중국 2위의 부동산개발업체 헝다(恒大)그룹의 파산 가능성이 제기 되면서 금융 시장이 동요하고 있다. 헝다그룹 파산설은 올 봄부터 나왔지만 9월 들어서면서 위기의 실체가 본격적으로 드러나고 있다. 국제신용평가사인 무디스(9월7일)와 피치(9월8일)는 헝다와 그 계열사의 신용 등급을 각각 두 단계 낮췄다. 특히 피치는 지난 6월22일 이후 헝다그룹의 등급을 세 차례나 하향 조

카카오의 문어발식 사업 확장과 골목 상권 침해가 논란이 되고 있다. 카카오는 국민 메신저로 자리 잡은 카카오톡이 쌓은 신뢰로 다양한 플랫폼 사업을 추진해온 국내 대표 IT기업이다. 플랫폼 비즈니스의 가장 일반적인 형태인 온라인 쇼핑은 물론이고 결제, 보험, 금융, 게임, 엔터테인먼트 등 진출하는 대부분 분야에서 성공가도를 달려왔다. 하지만 택시와 대리운전, 꽃 배달,

중국 경제성장률이 둔화 조짐을 보이고 있어 그 배경에 관심이 쏠리고 있다. 지난 2분기 중국의 GDP 성장률은 전년 대비 7.9%로 집계되었다. 18.3% 성장률을 보인 1분기의 절반에도 미치지 못하는 수치다. 당초 대내외 전문가들은 중국의 2분기 GDP 성장률은 8.0%를 넘길 것으로 전망했다. 중국 내 일부 금융기관은 8% 후반대 성장도 가능할 것이라 예측했지만 결과적으로 모두 빗나가고

지구 환경 문제와 석유 자원의 고갈로 내연기관차의 종말이 현실화되고 있다. 세계 각국은 환경 정책 강화를 통해 늦어도 2050년까지는 내연기관차의 생산 혹은 운행을 없애겠다고 발표하고 있다. 이에 글로벌 자동차업체들은 10년 내 완전한 전기차 생산업체로 전환하겠다는 중장기 전략을 속속 발표하는 등 전기차 개발에 전사적인 역량을 쏟아 붓고 있다. 사실 전기차 시대로

한국은행 금융통화위원회(금통위)가 지난 26일 정례회의를 열고 기준금리를 현행 연 0.5%에서 0.75%로 0.25%포인트 인상한다고 발표했다. 코로나 팬데믹으로 경기가 침제의 늪으로 빠져들었던 지난해 5월 기준금리를 사상 최저 수준인 연 0.5%까지 낮춘 뒤 14개월(9차례 동결) 만의 인상이다. 금리 인상 단행은 2018년 11월 이후 2년 9개월 만으로 기록되고 있다. 사실 금리 인상은 이미 예

요즘 자동차를 교체할 계획을 가지고 있는 사람들은 머리가 복잡할 것 같다. 내연기관차에서 전기차를 포함한 친환경 자동차로 넘어가는 과도기적인 상황에서 어떤 자동차를 선택해야 할지 망설여지기 때문이다. 자동차는 한번 구입하면 특별한 일이 없는 한 5~10년은 운행하는 특성이 있기 때문에 선택에 신중을 기할 수밖에 없다. 아직까지는 익숙하고 여러모로 편리한 내연

각국의 중앙은행의 설립 목적 중에서 가장 중요한 것 중 하나는 ‘물가 안정’이다. 효율적인 통화 정책 수립으로 물가 안정을 달성하고, 이를 통해 지속적인 경제 성장을 도모한다는 것이다. 미국의 중안은행 격인 연방준비제도(미 연준, Fed)도 오랜 기간 동안 물가 안정을 제 1 목표로 삼고 경제 성장과 인플레이션 조절에 힘을 기울였다. 지난해 코로나19 대유행으로 경

한국은행은 지난 7월 금융통화위원회(이하 금통위)를 열고 현재 연 0.5%인 기준금리를 유지한다고 발표했다. 지난해 7월부터 올해까지 아홉 번째 동결로 코로나19의 재확산을 고려한 결정으로 풀이된다. 금통위는 금리 동결을 발표하면서 그 배경에 대해 “국내 경제가 회복세를 지속하고 물가가 당분간 높은 오름세를 이어갈 것으로 보이나, 코로나19 확산과 관련한 불확실성