홍콩과 싱가포르는 공통점이 많은 국가다. 영국으로부터 독립한 두 도시국가는 좁은 국토와 적은 인구의 한계를 극복하기 위해 중계 무역과 금융업 등 고부가가치 서비스업을 중심으로 고도성장을 달성했다. 한때 한국, 대만과 함께 ‘아시아의 4마리 용’으로 불리며 경제 성장의 새로운 모델을 제시하기도 했다. 한국과 대만이 제조업과 수출시장을 놓고 경쟁했듯이 홍

전기차 시장이 커지기 시작하는 2010년대 중반 무렵 시장의 패권을 두고 전통적인 자동차 제조업체와 글로벌 빅테크 기업 사이에서 패권 경쟁이 심화될 것이라는 의견이 있었다. 전기차 제조 공정이 내연기관차에 비해 단순해 진입 장벽이 상대적으로 낮을 뿐만 아니라, 미래의 자동차가 모빌리티와 결합하면서 빅테크 기업의 강점이 부각되었기 때문이다.전기차 생산에 빅테크

지난해 우리 경제는 참으로 힘든 시간을 보냈다. 내수와 수출이 모두 부진한 가운데 ‘고물가- 저성장’이라는 이중고를 겪었다. 특히 GDP 성장률은 무려 다섯 차례나 하향 조정되면서 결국에는 1.4% 성장에 그쳤다. 경기의 장기 침체 가능성마저 대두되었다. 올해는 경제가 지난해보다는 좋아질 것이라는 전망이 우세하지만, 대내외 경제 여건이 여전히 불안정해 결코 안심

올해 가계·기업·정부부채를 모두 합한 국가부채 규모가 사상 처음 6000조원을 돌파할 것으로 전망된다. 지난 21일 국제결제은행(BIS)에서 발표한 자료에 따르면 한국의 올해 2분기 말 기준 비금융부문 신용은 5956조원에 달한 것으로 집계됐다. 작년 6월 말 5730조원과 비교하면 약 4% 증가한 수치인데, 이러한 증가 속도라면 지금은 이미 6000조원을 넘어섰을 가능성이 높다.

美연준이 금리 인하를 시사하는 신호를 내고 있다. 지난 13일부터 이틀에 걸쳐 열린 연방공개시장위원회(FOMC) 회의를 마친 뒤 제롬 파월 연준 의장은 인플레이션과 전쟁이 끝난 것은 아니지만 금리 인하를 고려할 시기가 되었다고 밝혔다. 이날 기준금리를 현행 5.25~5.5% 수준을 유지한다고 발표하면서 함께 공개한 점도표는 내년 금리 중간값을 9월 4.6%로 예상했다. 금리 인하폭을

카허 카젬 GM 상하이자동차 부사장은 한국GM 사장으로 5년 동안 근무하고 지난해 중국으로 자리를 옮겼다. 그는 얼마 전 중국에서 한국무역협회 부회장과 만난 자리에서 “노사문제가 없는 중국에선 경영에 전념할 수 있어 전기차 혁신이 훨씬 빠르게 이뤄지고 있다”는 말을 했다. 한국 근무 당시 국내 노동환경에 부정적인 시각을 가지고 있었던 그의 발언에 동의하기는

미국에서 인플레이션 둔화 조짐을 보이면서 조만간 금리가 인하될 것이라는 기대가 높아지고 있다. 4분기 미국의 GDP 성장률이 2.1%로 전망되는데, 이는 3분기 4.9%와 비교하면 절반 이하에 불과하다. 일각에서는 쌓이는 신용카드 연체가 소비에 영향을 미치기 시작한다면 잠재성장률(1.8%) 이하로 떨어질 가능성도 배제할 수 없다고 말한다. 이런 배경에서 미 연준이 내년에는 금리

우리 경제의 저성장 고착화 조짐이 심상치 않다. 올해 우리나라의 GDP 성장률은 전년 대비 1.4%에 그칠 전망이다. 내년에는 다소 호전되어 2.2%로 상승할 것으로 예상되지만, 올해 성장률 예측을 수차례에 걸쳐 하향 조정한 점을 고려하면 내년에도 결코 안심할 수 없는 상황이다. 2014년 3.4%에 달했던 잠재성장률도 내년에는 절반 수준인 1.7%까지 떨어질 것으로 OECD는 추정하고 있다.

큰 폭으로 성장하던 전기차 시장이 주춤하고 있다. 올해 3분기까지 글로벌 전기차 시장 성장률은 37.2%를 기록했는데, 2022년에 성장률이 68%에 달한 것과 비교하면 거의 반토막 수준이다. 세계 최대의 전기차 시장인 중국의 성장률도 지난 9월까지 32.8% 수준에 머물렀다. 미국과 유럽의 전기차 판매도 주춤하는 양상이다. 우리나라 역시 지난 7월과 8월 전기차 신규 등록대수는 지난

한동안 잠잠했던 가계부채 이슈가 다시 수면 위로 떠오르고 있다. 지난달 29일 개최된 고위 당·정·대 협의회에서 대통령실과 국민의 힘, 정부 모두 가계부채의 심각성을 경고했다. 김대기 대통령비서실장은 “가계부채 위기가 발생하면 1997년 외환위기의 몇십 배 위력이 있을 것”이라며 불씨를 지폈다. 이어서 김기현 대표와 한덕수 총리도 가계부채가 금융 불

글로벌 컨설팅 그룹인 맥킨지(McKinsey and Company)가 또다시 한국경제보고서를 제출했다. 맥킨지는 지난 19일 신라호텔에서 ‘한국 경제 제3의 S-커브를 위한 성장모델’이라는 제목의 보고서를 발표했다. 이 자리에서 맥킨지는 “한국 경제가 1%대 저성장 국면에 고착하느냐, 다시 4%대 고성장을 이어가느냐 하는 분기점에 있다’면서 ‘반도체, 배터리 이어 에너지전

3고(高) 현상으로 우리 경제가 장기 침체 가능성을 보이는 가운데 추경호 경제 부총리가 낙관적인 견해를 밝혀 그 배경에 관심이 쏠리고 있다. 추 장관은 지난 13일 모로코에서 열린 IMF·세계은행 총회 참석 중 가진 기자간담회에서 “IMF 성장률 전망에 따르면 우리나라의 내년도 성장 전망치는 2%대 초반인데, 웬만한 경제 규모의 국가 중에서는 우리나라가 유일하다”

탄탄한 내수와 정부 지원을 등에 업은 중국의 전기차 생산업체 비야디(比亞迪·BYD)가 세계 시장으로 진출을 가속화하고 있다. 그동안 중국산 자동차는 품질 등의 문제로 내수용에 그칠 것이라는 시각이 우세했다. 글로벌 자동차 시장은 여전히 선진국의 전통적인 자동차 제조업체와 전기차 테슬라가 주류를 이루고 있었다. 그런데 최근 비야디가 내수는 물론이고 수출에 박

중국이 최근 요소 수출 중단을 지시한 사실이 알려지면서 ‘제 2의 요소수 대란’의 발생 우려에 화물차 등 관련업계가 긴장하고 있다. 블룸버그 등 외신은 중국 정부가 비료업체에 요소 수출 중단을 지시했다고 보도하고 있다. 이미 중국의 일부 대형 비료업체들은 신규 수출 계약을 체결하지 않거나 수출 물량을 줄이는 것으로 알려지고 있다.이에 따라 시장에서는 2년

OECD가 지난달 19일 발표한 ‘중간 경제전망 보고서(OECD Economic Outlook, Interim Report September 2023)’에서 우리나라의 올해 경제 성장률을 6월과 마찬가지로 1.5%로 예측했다. 이에 관련해 OECD는 우리 경제의 하방 리스크가 우세하다는 진단을 내놓고 있다. 세계 경제 성장률 전망 3.0%와 비교하면 아쉬운 부분이다. 그나마 올해 들어 계속해서 하향 조정된 성장률 전망이 6월 이후 더

우리나라 중소기업 중에서 가업 승계나 제 3자 매각이 어려워 폐업하는 숫자가 늘어나고 있다. 여러 가지 이유가 있겠지만 과중한 상속세가 부담이 되어 상속을 포기하는 경우도 있고, 외국 등지에서 공부한 자녀들이 힘들고 미래가 불투명한 전통산업을 외면하기 때문이기도 하다. 기업을 매각하기 위해 M&A 시장에 내놓고 있지만, 매수자를 찾기 어려워 폐업을 고려한다는

KDI가 경기 회복의 불확실성이 높아졌다고 진단했다. KDI가 지난 7일 발간한 ‘9월 경제동향’에 따르면 “우리 경제는 수출 부진이 다소 완화되고 있으나, 중국 경기불안 등 대외 불확실성이 높아지는 모습”이라고 밝히고 있다. 반도체 수출 감소세가 둔화되고 서비스 생산도 완만한 증가세를 유지하고 있지만 중국의 경기 불안과 국제 유가 상승으로 대내외 경기 불

2024년도 정부 예산안이 지난달 29일 국무회의를 동해 의결되었다. 예산안은 총 656조9000억 원으로 올해 대비 2.8% 증가한 것으로 2005년 이후 가장 낮은 수치다. 지난해 증가율 5.2%의 절반 수준에 그쳐 물가상승률 전망치(약 3.5%)를 감안하면 실질적으로 감축 예산에 해당한다. 내년도 총수입이 줄어들 것으로 예상되어 지출을 최소화는 차원에서 예산 증가율이 크게 줄어든 것으로 판

향후 미국의 금융·통화 정책을 가늠할 수 있는 잭슨홀 미팅이 지난 25일 열렸다. 제롬 파월 미 연준 의장은 이날 기조연설을 통해 짧지만 강한 메시지를 전달했다. 그는 “인플레이션이 최고점에서 내려간 것은 환영할 만한 발전이지만 여전히 너무 높다"면서 "필요시 금리를 더 인상할 준비가 돼 있다"고 말했다. 또한 그는 “물가상승률이 목표 수준인 2%로 하락하고

몇 년 전 수소경제라는 말이 반짝 유행한 적이 있었다. 문재인 정부가 수소경제를 미래 먹거리 산업의 하나로 선정하면서부터다. 2019년 1월에는 정부 관련부처와 민간 전문가가 함께 만든 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표했다. 주요 내용은 ▲2040년 수소차 세계시장 점유율 1위 달성 ▲안정적인 수소 생산 및 공급 시스템 조성 ▲그레이(Grey) 수소에서 그린(Green) 수소 생